Mae cyfnod awtobiant deallus yn dod

Mae deallusrwydd cerbydau yn cyfeirio'n bennaf at gerbydau sy'n torri drwy rôl dulliau cludo ac yn dod yn gynnyrch sy'n esblygu'n awtomatig sy'n diwallu anghenion amrywiol defnyddwyr fel ffonau clyfar. Mae'n nodwedd graidd o geir clyfar i ailddyrannu uwchraddio meddalwedd a chaledwedd a darparu mwy o swyddogaethau a gwasanaethau drwy OTA (uwchraddio dros yr awyr).

Yn gyffredinol, mae gan dechnoleg OTA ddwy set o safonau dosbarthu: 1) O'r gwrthrych uwchraddio, gellir rhannu OTA yn uwchraddio cadarnwedd (FOTA) ac uwchraddio meddalwedd pur (SOTA), y mae angen lefel dechnegol uwch ar FOTA. 2) O'r lefel uwchraddio, gellir ei rannu'n OTA lefel cais, OTA lefel cyfryngau ac OTA cerbyd. Dim ond uwchraddio meddalwedd cymwysiadau cyfryngau mewn cerbyd y mae OTA lefel cais, megis llywio, gyda chynnwys uwchraddio cyfyngedig; OTA ar lefel y cyfryngau yn uwchraddio'r system rheoli canolog yn y cerbyd; cerbyd Gall OTA uwchraddio pob modiwl yn y car.

Mae cyfnod awtobiant deallus yn dod. Yng Nghynhadledd Arloesi a Thechnoleg Lenovo 2021, dywedodd Cadeirydd BYD Wang Chuanfu: "Rydym wedi dechrau ar gyfnod o drawsnewid deallus, newid mawr yn y diwydiant modurol, trydaneiddio yw'r hanner cyntaf, a deallusrwydd yw'r ail hanner." Tesla yw OTA y cerbyd cyfan. Yn gyffredinol, mae cwmnïau blaenllaw a grymoedd gwneud ceir newydd yn fwy radical na'r OTAs o gwmnïau ceir traddodiadol, tra mai BYD yw'r brand car domestig cynharaf i gyflawni OTA ar gyfer cerbydau cyflawn. 1) Ym mis Ebrill 2018, rhyddhaodd BYD DiLink, system cysylltiad rhwydwaith deallus, gan gynnwys pedwar modiwl: Di Pad, Di Cwmwl, Di Eco a Di Agored. Mae'r platfform yn gydnaws â'r ecosystem ffonau symudol ac mae ganddo ecosystem ceir unigryw. Mae'r cwmni hefyd yn agor synwyryddion a hawliau rheoli'r system. 2) Ym mis Gorffennaf 2019, rhyddhaodd y cwmni DiLink 2.0 ac uwchraddio mwy o geisiadau. 3) Yn 2020, bydd y cwmni'n rhyddhau DiLink 3.0. Mae DiLink 3.0 yn ychwanegu modiwl Di UI yn seiliedig ar y pedwar modiwl gwreiddiol, gyda swyddogaethau fel diheintio tymheredd uchel, cyflwyno'n benodol i'r car, clairvoyance, a'r cwmwl symudol OTA. 4) Yn 2021, bydd y cwmni yn rhyddhau DiLink 4.0 gyda swyddogaethau mwy pwerus. Mae BYD wedi sefydlu mantais gref mewn rhyngweithio dynol-cyfrifiadurol, cyfeirnod swyddogaeth, ecoleg gwasanaeth, ac ati drwy'r platfform DiLink gyda sgrin gylchdro unigryw.

Mae DiPilot yn system cymorth gyrru ddeallus uwch ar gyfer awtobiannau a lansiwyd gan Ganolfan Rhwydweithio Deallus BYD, sydd wedi'i rhannu'n galedwedd a meddalwedd. Ar ochr y caledwedd, mae'n cynnwys cyfoeth o synwyryddion; ar yr ochr feddalwedd, mae technoleg cymorth gyrwyr DiDAS a'r modd hyfforddi DiTrainer yn "ategu ei gilydd". Yn eu plith, mae'r sylfaen galedwedd yn cynnwys 3 radar milimedr-tonnau trachywiredd uchel, sydd wedi'u lleoli y tu ôl i LOGO'r bwmper blaen ac ar ochr chwith a dde'r bwmper cefn; mae cyfanswm o 12 radar uwchsain, y mae 2 ohonynt wedi'u lleoli ar y grille blaen, 4 wedi'u lleoli yn y bwmper cefn, ac mae 2 wedi'u lleoli yn y bwmper cefn. Mae un wedi'i leoli ar yr addurniad signal tro, ac mae'r pedwar prawf parcio awtomatig arall wedi'u lleoli ar y llygaid olwyn ar ddwy ochr y bwmperi blaen a'r cefn yn y drefn honno; yn ogystal, mae un camera canfyddiad uchel gyrru deallus a phedwar Gyrru deallus o amgylch y camera, yn gyfan gwbl, dim pen marw i sicrhau diogelwch gyrru.