Mae Datblygiad y Diwydiant Gwefru Cerbydau Ynni Newydd yn Wynebu Pedair Her Fawr

Yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn hon, cyrhaeddodd gwerthiannau cerbydau ynni newydd fy ngwlad 4.944 miliwn o unedau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 32%, ac mae cyfran y farchnad wedi cynyddu'n raddol i 35.2%. Ynghyd â'r twf ar yr un pryd mewn gwerthiant cerbydau ynni newydd, mae'r seilwaith codi tâl cynyddol boblogaidd hefyd yn tyfu. Mae data'n dangos, ym mis Mehefin eleni, bod nifer cronnus y seilwaith codi tâl yn fy ngwlad wedi cyrraedd 10.243 miliwn o unedau, sef cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 54%, a all ddiwallu anghenion codi tâl mwy na 24 miliwn o gerbydau ynni newydd yn y bôn. ar draws y wlad. Mae'r nifer yn parhau i gynyddu, ond mae cwynion megis "codi tâl anodd" a "thaliadau afresymol" yn dal i ddigwydd o bryd i'w gilydd, ac mae angen ymchwilio ymhellach i'r ffordd i adeiladu system seilwaith codi tâl o ansawdd uchel.

 

 

Dywedodd Zhou Libo, dirprwy ysgrifennydd cyffredinol Cangen Trafnidiaeth Trydan a Storio Ynni Cyngor Trydan Tsieina, gyda datblygiad y diwydiant, bod diwydiant codi tâl fy ngwlad wedi ffurfio llwybr datblygu aml-dechnegol o godi tâl dargludol, ailosod batris, a codi tâl di-wifr. Mae'r dulliau ailgyflenwi ynni amrywiol gyda'i gilydd yn system codi tâl tri dimensiwn o ansawdd uchel. Yn eu plith, mae technolegau fel gwefru uwch ac amnewid batri yn datblygu'n gyflym. Gyda datblygiad technoleg gyrru ymreolaethol, bydd codi tâl di-wifr hefyd yn cael ei hyrwyddo ymhellach. mae adeiladu seilwaith gwefru fy ngwlad wedi mynd trwy broses o'r dechrau, o godi tâl araf i gyflym ac araf, ac o ddatblygiad cyflym i ddatblygiad o ansawdd uchel. Ar hyn o bryd mae yn y broses o drawsnewid o "gallu codi tâl" i "godi tâl yn dda". "meddai hi.

 

Fodd bynnag, tra'n cymeradwyo cynnydd y diwydiant, rhaid inni hefyd weld y problemau yn datblygu. Pwysleisiodd Liu Yongdong fod gan y diwydiant codi tâl presennol broblemau o hyd megis cynllun anghyflawn o gyfleusterau codi tâl a chyfnewid, strwythur afresymol, gwasanaethau anghytbwys, a gweithrediad annigonol. Ar hyn o bryd, mae datblygiad cerbydau ynni newydd yn fy ngwlad yn dal i fod yn y cyfnod cynnar o hyrwyddo ar raddfa fawr. Mae cyfleusterau codi tâl yn wynebu datblygiad cerbydau ynni newydd ac anghenion gridiau pŵer. Rhaid i'r diwydiant i fyny'r afon ac i lawr yr afon ffurfio consensws datblygu a hyrwyddo datblygiad ansawdd uchel y diwydiant codi tâl ar y cyd. Ein cynnyrchTai AlwminiwmGall Ar gyfer Batri Lithiwm ddarparu sefydlogrwydd ar gyfer datblygu cerbydau trydan a hyrwyddo datblygiad cerbydau ynni newydd ar raddfa fawr.

 

 

Fel y dywedodd Liu Yongdong, ni ddylai system seilwaith codi tâl o ansawdd uchel ystyried buddiannau defnyddwyr yn unig, ond hefyd ganolbwyntio ar ddatblygiad iach cwmnïau codi tâl. Mae data Tianyancha yn dangos bod bron i 594,{2}} o gwmnïau yn ymwneud â phentyrrau gwefru ar hyn o bryd. Mae'r datblygiad yn gymharol wasgaredig, mae'r lefelau'n anwastad, ac mae'r gystadleuaeth prisiau ffyrnig wedi gwneud i lawer o gwmnïau codi tâl gwyno. Mae arolygon perthnasol yn dangos bod 51.92% o weithredwyr codi tâl yn dioddef o ryfeloedd pris, sydd wedi niweidio ecoleg iach y diwydiant codi tâl yn fawr.

 

Yn hyn o beth, dywedodd Chen Haiqiang, cadeirydd China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co, Ltd, yn blwmp ac yn blaen: "Mae'r gystadleuaeth yn y diwydiant codi tâl yn ffyrnig iawn. Mae pawb yn "rholio", "rholio" gwasanaethau, a "rholio" " prisiau. Bydd gweithredwyr "rholio" i fyny'r afon yn cywasgu elw gweithgynhyrchwyr pentyrrau codi tâl, ac mae prisiau modiwlau codi tâl hefyd yn pwyso i lawr yn gyson." Yn ei farn ef, os yw cadwyni diwydiannol diwydiant i fyny'r afon ac i lawr yr afon yn "dreigl", bydd yn anodd i fentrau diwydiant wneud elw, a fydd yn niweidiol i osodiad a datblygiad cynaliadwy rhwydweithiau codi tâl o ansawdd uchel. Mae angen i'r diwydiant weithio gyda'i gilydd i greu ecoleg diwydiant sydd o fudd i'r ddwy ochr. Mae Blwch Batri Alwminiwm Ar gyfer Car Trydan wedi'i wneud o aloi alwminiwm o ansawdd uchel, sy'n darparu gwarant da ar gyfer datblygu cerbydau ynni newydd a seilwaith gwefru o ansawdd uchel.

 

Cefndir datblygiad o ansawdd uchel yw datblygiad gwyrdd. Os yw'r diwydiant codi tâl am ffurfio cynhyrchiant o ansawdd newydd, heb os, bydd yn cyflymu cyflymder y rhyngweithio rhwng cerbydau trydan a gridiau pŵer. Ers dechrau'r flwyddyn hon, mae polisïau perthnasol megis y "Barn Gweithredu ar Gryfhau Integreiddio a Rhyngweithio Cerbydau Ynni Newydd a Gridiau Pŵer" wedi dod i'r amlwg mewn ffrwd ddiddiwedd, gan ddod â chyfleoedd enfawr ar gyfer twf y rhyngweithio cerbyd-grid (V2G). ) diwydiant a phwyntiau twf newydd ar gyfer cwmnïau codi tâl sydd wedi'u dal yn fortecs cylchrediad mewnol. Fodd bynnag, yn wynebu'r anawsterau realistig o ran graddfa, technoleg, safonau, ac ati, mae angen amser o hyd ar ddatblygiad V2G.

 

Mae Wang Wen, dirprwy reolwr cyffredinol ac aelod pwyllgor plaid o State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co, Ltd, yn credu bod rhyngweithio cerbyd-grid fy ngwlad yn dal i fod yn ei gamau cynnar, yn brin o fecanweithiau marchnad a thechnolegau aeddfed, ac nid yw eto wedi ffurfio normaleiddio a graddfa. Yn ogystal, nid yw'r adnoddau pentwr preifat mwyaf rheoleiddiol wedi'u defnyddio a'u hagregu'n llawn. Yn hyn o beth, awgrymodd y dylid defnyddio rôl sylfaenol y mecanwaith pris mewn rhyngweithio cerbyd-grid yn llawn i arwain defnyddwyr i godi tâl mewn modd trefnus.

 

Ym mis Mai eleni, ymatebodd bron i 1,500 o gerbydau ynni newydd i anghenion eillio brig y grid pŵer trwy "dâl trefnus" a "rhyddhau gwrthdro" mewn gwahanol orsafoedd yn Shenzhen, gan wireddu'r cais rhyngweithio cerbyd-grid ar y raddfa fwyaf yn llwyddiannus yn y gwlad. Yn ôl Chen Haiqiang, profodd yr arfer hwn ymarferoldeb technoleg V2G, ond canfuwyd hefyd nifer o broblemau wrth hyrwyddo ar raddfa fawr.

 

Yn gyntaf, o ran parodrwydd rhyddhau, mae perchnogion cerbydau ynni newydd yn gyffredinol yn bryderus am y difrod batri a achosir gan ryddhau. Dywedodd Chen Haiqiang, oherwydd diffyg system werthuso wrthrychol ar gyfer effaith rhyddhau ar fatris, a diffyg cynllun gwarant cyflawn ar ran cwmnïau ceir, mae perchnogion cerbydau ynni newydd braidd yn bryderus ynghylch rhyddhau. Mae ein cynnyrch Achos Alwminiwm Ar Gyfer Pecyn Batri LiFePO4 yn cael ei ddefnyddio mewn gwahanol fathau o fatris, sy'n chwarae rhan wrth sicrhau'r gollyngiad llyfn yn ystod y defnydd o'r car.

 

Yn ail, o ran amrywiaethau trafodion, mae'r rhyngweithio cerbyd-grid presennol yn seiliedig yn bennaf ar union ymateb ar ochr y galw. O safbwynt technegol, mae'n anodd i bentyrrau codi tâl ymateb o ran modiwleiddio amlder, sydd hefyd yn arwain at fod y model cyfranogiad yn seiliedig yn bennaf ar arbitrage gwahaniaeth pris brig-dyffryn. "Os yw'r amrywiaethau trafodiad wedi'u cyfyngu i ymateb ar ochr y galw, ni fydd yn gosod sylfaen dda ar gyfer datblygiad hirdymor rhyngweithio cerbyd-grid." Meddai Chen Haiqiang. Yn ei farn ef, mae angen gwella'r amrywiaethau trafodion dilynol, nifer y cyfranogiad, a'r dulliau cyfranogiad ymhellach.

 

Yn drydydd, o ran y system safonol, nid oes safon unedig ar gyfer y cytundeb rhwng cerbydau ynni newydd a phentyrrau codi tâl V2G, ac efallai y bydd gan hyd yn oed modelau gwahanol o'r un cwmni ceir gytundebau gwahanol, sy'n ei gwneud hi'n anodd hyrwyddo ar raddfa fawr . Yn hyn o beth, awgrymodd Chen Haiqiang y dylid ffurfio safonau diwydiant cyn gynted â phosibl yn y system safonol rhwng cerbydau ynni newydd a phentyrrau codi tâl V2G, yn enwedig o ran rhyngwynebau rhyngweithiol, diweddaru protocolau, a rheoleiddio pŵer.

 

 

Yn hanes datblygiad can mlynedd y diwydiant ceir, mae "diogelwch" bob amser wedi bod yn sylfaen ac yn asgwrn cefn datblygiad diwydiannol. Wrth fynd i mewn i'r oes cerbydau ynni newydd, mae pwysigrwydd diogelwch hefyd yn unshakable. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae damweiniau tân sy'n codi tâl am gerbydau ynni newydd wedi digwydd yn aml, sy'n peri pryder i'r cyhoedd ynghylch diogelwch gwefru cerbydau ynni newydd. Ym marn Zhou Libo, gydag adeiladu offer codi tâl ar raddfa fawr, mae angen i'r diwydiant gryfhau llinell waelod diogelwch ymhellach. Aloi Alwminiwm PrismatigTai Batriyn cael effaith amddiffynnol dda ar berfformiad y batri wrth godi tâl, a gall ddarparu ymwrthedd cyrydiad da a chaledwch.

 

O safbwynt batris pŵer, mae Ma Xiaoli, dirprwy reolwr cyffredinol Guolian Power Battery Research Institute Co, Ltd a dirprwy ysgrifennydd cyffredinol gweithredol Cynghrair Arloesi Diwydiant Batri Pŵer Modurol Tsieina, yn credu na ddylai'r diwydiant eirioli codi tâl cyflym yn ormodol, ond dylai ddychwelyd i dawelwch, ac ni ddylai fynd ar drywydd codi tâl cyflym a chodi tâl uwch mewn un cam, ond yn gyntaf sefydlogi'r strategaeth 3C, yna gwnewch waith da o'r strategaeth 4C, a datblygu cam wrth gam i gyfeiriad codi tâl uwch.

Mae'r "diogelwch codi tâl" fel y'i gelwir yn broses lle nad yw unrhyw barti perthnasol sy'n ymwneud â'r broses codi tâl mewn perygl, yn cael ei niweidio, neu nad oes ganddo unrhyw ddamweiniau. Felly, mae angen i gwmnïau codi tâl hefyd gymryd y cyfrifoldeb o sicrhau diogelwch codi tâl. Dywedodd Wang Wen mai "gorsafoedd hawdd dod o hyd iddynt", "pentyrrau codi tâl hawdd eu defnyddio", "codi tâl cyflym" a "codi tâl diogel" yw'r pedwar pwynt allweddol i wella profiad codi tâl defnyddwyr, ac ymhlith y rhain "codi tâl diogel" yw'r llinell waelod. . Mae'n credu y dylai cwmnïau codi tâl adeiladu rhwydwaith codi tâl sy'n fwy cyfleus nag ail-lenwi â thanwydd ar sail diogelwch.