Modur Ynni Newydd
Aug 08, 2023
Rhagymadrodd
——
Mae cerbydau ynni newydd yn cyfeirio at gerbydau sy'n defnyddio tanwydd cerbydau anghonfensiynol fel eu ffynhonnell pŵer (neu'n defnyddio tanwydd cerbydau confensiynol neu ddyfeisiau pŵer newydd ar y llong), yn integreiddio technolegau uwch mewn rheoli pŵer cerbydau a gyrru, ac yn ffurfio egwyddorion technegol uwch, technolegau newydd, a strwythurau newydd. .
Mae cerbydau ynni newydd yn cynnwys cerbydau trydan pur, cerbydau trydan ystod estynedig, cerbydau trydan hybrid, cerbydau trydan celloedd tanwydd, cerbydau injan hydrogen, ac ati.
Mathau
——
Mae cerbydau ynni newydd yn cynnwys cerbydau trydan pur, cerbydau trydan ystod estynedig, cerbydau trydan hybrid, cerbydau trydan celloedd tanwydd, cerbydau injan hydrogen, ac ati.
Cerbyd Trydan Batri
Mae Cerbydau Trydan Batri (BEV) yn fath o gerbyd sy'n defnyddio batri sengl fel y ffynhonnell pŵer storio ynni. Mae'n defnyddio'r batri fel y ffynhonnell pŵer storio ynni, gan ddarparu trydan i'r modur trydan trwy'r batri, gyrru'r modur i redeg, ac felly gyrru'r cerbyd. Mae batris aildrydanadwy cerbydau trydan pur yn bennaf yn cynnwys batris asid plwm, batris nicel-cadmiwm, batris nicel-hydrogen, a batris lithiwm-ion, a all ddarparu pŵer cerbydau trydan pur. Ar yr un pryd, mae cerbydau trydan pur hefyd yn storio ynni trydanol trwy batris, gan yrru'r modur i redeg, gan ganiatáu i'r cerbyd redeg fel arfer.
Cerbyd Trydan Hybrid
Mae Cerbyd Trydan Hybrid (HEV) yn gerbyd sy'n cynnwys o leiaf dwy system gyriant sengl a all weithredu ar yr un pryd. Mae pŵer gyrru cerbyd trydan hybrid yn bennaf yn dibynnu ar statws gyrru'r cerbyd: darperir un gan system yrru sengl; Darperir yr ail fath ar y cyd trwy systemau gyrru lluosog.
Cerbyd Trydan Cell Tanwydd
Mae Cerbyd Trydan Cell Tanwydd (FCEV), o dan weithred catalydd, yn defnyddio hydrogen, methanol, nwy naturiol, gasoline, ac adweithyddion eraill fel adweithyddion i losgi ag ocsigen yn yr aer yn y batri, a thrwy hynny ddarparu pŵer i'r cerbyd. Yn y bôn, mae cerbydau trydan celloedd tanwydd hefyd yn gerbydau trydan, gyda llawer o debygrwydd mewn perfformiad a dyluniad. Fe'u rhennir yn ddau gategori oherwydd bod cerbydau trydan celloedd tanwydd yn trosi hydrogen, methanol, nwy naturiol, gasoline, ac ynni arall trwy adweithiau cemegol yn drydan, tra bod cerbydau trydan pur yn dibynnu ar godi tâl i ychwanegu at eu hynni.
Cerbyd wedi'i Bweru gan Hydrogen
Mae Cerbyd Pweredig Hydrogen (HPV) yn cael ei bweru'n bennaf gan gelloedd tanwydd hydrogen. Cerbydau wedi'u pweru gan hydrogen yw'r rhai mwyaf ecogyfeillgar ymhlith cerbydau ynni newydd a gallant gyflawni dim llygredd ac allyriadau. Fodd bynnag, mae cost cynhyrchu cerbydau hydrogen yn rhy uchel. Mae cost cerbydau sy'n cael eu pweru gan hydrogen 20 y cant yn uwch na chost cerbydau tanwydd traddodiadol, ac mae cost batri cerbydau hydrogen yn uchel iawn, sy'n anodd ei gymhwyso mewn cynhyrchiad ymarferol oherwydd amodau storio a chludo.
Cerbyd Trydan Ystod Estynedig
Mae'r Cerbyd Trydan Ystod Estynedig (EREV) yn debyg i gerbyd trydan gan ei fod yn darparu egni cinetig i'r modur trwy'r batri, yn gyrru'r modur i redeg, ac felly'n gyrru'r cerbyd i symud. Fodd bynnag, mae gan y cerbyd trydan amrediad estynedig injan gasoline neu ddiesel yn y corff, y gellir ei ddefnyddio gan y gyrrwr i ailgyflenwi batri'r cerbyd trydan ystod estynedig pan fo lefel y batri yn isel.
Cerbyd Awyr
Mae cerbyd wedi'i bweru gan aer (APV), wedi'i dalfyrru fel cerbyd niwmatig, yn defnyddio aer cywasgedig pwysedd uchel fel y ffynhonnell pŵer i drosi'r egni pwysau sy'n cael ei storio mewn aer cywasgedig yn fathau eraill o ynni mecanyddol, a thrwy hynny yrru'r cerbyd i weithredu. Mewn theori, dylai cerbydau eraill sy'n cael eu gyrru gan nwy sy'n cael eu pweru gan ehangu endothermig aer hylif a nitrogen hylifol hefyd fod yn perthyn i'r categori o gerbydau niwmatig.
Cerbyd Storio Ynni olwyn hedfan
Y broses o drosi cyfran o egni cinetig neu egni potensial disgyrchiant y cerbyd yn fathau eraill o egni yn ystod arafiad, arfordiro, neu frecio, a'i storio mewn olwyn hedfan cyflym i'w ddefnyddio wrth yrru cerbydau. Mae'r olwyn hedfan yn defnyddio levitation magnetig i gylchdroi ar gyflymder uchel o 70000 r/munud. Fel dyfais ategol mewn cerbydau hybrid, mae ei fanteision yn cynnwys gwell effeithlonrwydd ynni, ysgafn, storio ynni uchel, mewnbwn ynni cyflym ac ymateb allbwn, cynnal a chadw isel, a bywyd gwasanaeth hir. Mae ei anfanteision yn cynnwys cost uchel ac effaith effaith gyrosgopig olwyn hedfan ar lywio cerbydau.
Car Supercapacitor
Mae supercapacitors yn gynwysorau sy'n defnyddio'r egwyddor o haenau dwbl. O dan weithred y maes trydan a gynhyrchir gan y taliadau ar blatiau deubegwn supercapacitors, mae taliadau cyferbyn yn cael eu ffurfio ar y rhyngwyneb rhwng yr electrolyte a'r electrod i gydbwyso maes trydan mewnol yr electrolyte. Mae'r taliadau cadarnhaol a negyddol hyn yn cael eu trefnu mewn safleoedd cyferbyn gyda bylchau byr iawn rhwng taliadau cadarnhaol a negyddol ar yr wyneb cyswllt rhwng dau gam gwahanol. Gelwir yr haen ddosbarthu tâl hon yn haen ddwbl, felly mae'r cynhwysedd yn fawr iawn. Gall y cyflenwad pŵer hybrid sy'n cynnwys supercapacitors a batris ddiwallu anghenion ynni'r cerbyd yn llawn wrth yrru a gall glustogi effaith pŵer uchel ar unwaith ar y system storio ynni, gan ymestyn oes gwasanaeth y batri. Ar ben hynny, gall supercapacitors wefru ar unwaith gyda cherhyntau uchel, gan ganiatáu ar gyfer adborth ynni mwy effeithlon.
Ffynhonnell pŵer
——
O ddatblygiad cerbydau ynni newydd byd-eang, mae eu ffynonellau pŵer yn bennaf yn cynnwys batris lithiwm-ion, batris nicel-hydrogen, batris asid plwm, a supercapacitors, ymhlith y mae uwch-gynwysyddion yn ymddangos yn bennaf ar ffurf ffynonellau pŵer ategol. Y prif reswm yw nad yw'r technolegau batri hyn eto'n llawn aeddfed neu fod ganddynt ddiffygion amlwg, ac mae yna lawer o wahaniaethau o'u cymharu â cheir traddodiadol o ran cost, pŵer ac ystod. Mae hyn hefyd yn rheswm pwysig dros gyfyngu ar ddatblygiad cerbydau ynni newydd.
LBatri ead-asid
Ymhlith yr holl dechnolegau batri, batris asid plwm sydd â'r hanes datblygu hiraf. Mae'r batri yn defnyddio plwm metel fel yr electrod negyddol ac ocsid plwm fel yr electrod positif. Yn ystod proses rhyddhau'r batri, cynhyrchir sylffad plwm yn y polion positif a negyddol. Mae asid sylffwrig yn adweithydd ac yn gynnyrch y broses adwaith yn yr hydoddiant electrolyte. Yn ystod y degawd diwethaf, mae ymchwil a datblygu ar fatris asid plwm wedi canolbwyntio'n bennaf ar gymhwyso cerbydau trydan hybrid.
Batri Ni-mh
Mae gweithrediad batris nicel-hydrogen yn seiliedig ar ryddhau ac amsugno OH - gan anodau nicel ocsid ac anodau metel hydrogen. Yn y gorffennol, ystyriwyd bod batris nicel-hydrogen yn opsiwn dros dro da ar gyfer cerbydau trydan, o ystyried y materion diogelwch difrifol sy'n gysylltiedig â batris lithiwm-ion. Fodd bynnag, ni all ei ddwysedd ynni o 50-70Wh/kg fodloni gofynion dwysedd ynni cerbydau trydan o 150-200Wh/kg. Ar yr un pryd, mae'r gyfran fawr o nicel mewn batris nicel-hydrogen yn cyfyngu ar eu gostyngiad pris yn y dyfodol. Felly, nid yw batris nicel-hydrogen yn ddewis dibynadwy.
Batri Ion Lithiwm
Batris lithiwm-ion yw'r dechnoleg batri pŵer a ddefnyddir amlaf mewn cerbydau trydan heddiw, diolch i'w dwysedd ynni uchel a'u pŵer cynyddol mewn batris unigol, sydd wedi arwain at ddatblygu ansawdd a dwysedd llai am brisiau cystadleuol. Ar hyn o bryd, gall y batris pŵer hyn ddarparu ystod o tua 150 cilomedr i gerbydau trydan. Mae lithiwm yn cael ei fewnosod yn electrod batri lithiwm-ion, sy'n golygu mai'r deunydd electrod yw cludwr ïonau lithiwm. Mae ymchwil wedi dangos bod pŵer (800-2000W/kg) a dwysedd ynni (100-250Wh/kg) batris lithiwm-ion a ddefnyddir mewn cerbydau trydan wedi cynyddu.
Supercapacitor
Os oes angen i'r batri ddarparu ynni storio hirdymor a phŵer pwls tymor byr ar gyfer cychwyn injan neu gerbydau, yna mae angen i ddyluniad y batri fabwysiadu datrysiad cyfaddawd. Mae angen defnyddio mwy o electrodau ym mhob cell i gynyddu cyfanswm yr arwynebedd. Gall y dosbarthiad presennol cynyddol ar ardal electrod mwy gynnal y gostyngiad mewn foltedd batri i fodloni gofynion y system. Os gall dyfeisiau eraill ddarparu'r galw am bŵer, gall y batri ddefnyddio electrodau mwy trwchus i gyflawni gofynion storio ynni ar chwyddhad isel tra'n cyflawni gwell gwydnwch. Dull delfrydol yw defnyddio supercapacitors i ddarparu pŵer pwls, tra bod batris yn darparu storfa ynni yn unig. Gellir ailwefru supercapacitors ar chwyddhad is i baratoi ar gyfer yr allbwn pŵer nesaf, neu eu gwefru gan ddefnyddio adferiad ynni brecio. Ar ôl gwefru trwy uwchgynhwysydd, gall y batri weithredu o fewn ystod eang o gyflyrau gwefru batri (SOC), gan fod y pŵer sydd ei angen ar gyfer cychwyn eisoes wedi'i storio yn y supercapacitor. Mae'r cyfuniad o fatris a supercapacitors yn anochel yn gofyn am system codi tâl fwy cymhleth, gan fod nodweddion gwefru a gollwng batris a supercapacitors yn amrywio'n sylweddol, gan arwain at wahaniaeth sylweddol yn eu foltedd torri tâl. Felly, efallai y bydd angen defnyddio trawsnewidydd DC/DC neu ddyfais newid i reoli dwy ddyfais ar yr un bws DC.
Mae ein cwmni'n canolbwyntio ar Cap Diwedd Copr o'r ansawdd uchaf, Cysylltiadau Terfynell Ffiws, (CERBYD TRYDANOL) Bar Bus Cynhwysydd Ffilm EV, (PŴER SOLAR) Bar Bws Gwrthdröydd PV, Bar Bysiau wedi'i Lamineiddio, Achosion Alwminiwm ar gyfer batris ynni newydd, Copr / Pres / Alwminiwm / Dur Di-staen Rhannau Stampio, a chynhyrchion trydanol eraill Cynulliad Stampio a Weldio Metel ers dros 18 mlynedd yn Tsieina. Dechreuon ni fel gweithrediad bach, ond erbyn hyn rydyn ni wedi dod yn un o'r prif gyflenwyr yn y diwydiant EV a PV yn Tsieina.
Os oes gennych unrhyw anghenion, mae croeso i chi gysylltu â ni a byddwn yn ateb cyn gynted â phosibl!
