Mae Pwysau Ysgafn yn Hanfodol, Ac mae Castio Die Un Darn Yn Tanio'r Chwildod

 

Mae gan gerbydau ynni newydd broblem bryder ystod eang, ac mae'r galw am bwysau ysgafn yn fwy brys. Yn ôl canlyniadau arolwg 2022 Roland Berger, pryder amrediad yw'r prif reswm o hyd sy'n effeithio ar bryniant defnyddwyr cerbydau trydan. Gall pwysau ysgafn leihau'r defnydd o ynni a gwella bywyd batri trwy leihau pwysau'r cerbyd cyfan. Os bydd cerbyd ynni newydd yn colli 100kg, bydd bywyd y batri yn cynyddu 10%-11%, tra'n lleihau costau batri a chostau colled dyddiol o 20%. Credwn, gyda'r dirywiad mewn polisïau cymhorthdal ​​cerbydau ynni newydd, y cynnydd graddol mewn trothwyon cymhorthdal ​​ar gyfer bywyd batri, a'r duedd o bryder milltiroedd trwm ymhlith defnyddwyr terfynol, mae'r galw am ysgafnhau cerbydau ynni newydd yn fwy brys. problem pryder ystod fawr, ac mae'r galw am ysgafnhau pwysau yn fwy brys. Yn ôl canlyniadau arolwg 2022 Roland Berger, pryder amrediad yw'r prif reswm o hyd sy'n effeithio ar bryniant defnyddwyr cerbydau trydan.

 

Gall pwysau ysgafn leihau'r defnydd o ynni a gwella bywyd batri trwy leihau pwysau'r cerbyd cyfan. Os bydd cerbyd ynni newydd yn colli 100kg, bydd bywyd y batri yn cynyddu 10%-11%, tra'n lleihau costau batri a chostau colled dyddiol o 20%. Credwn, gyda'r dirywiad mewn polisïau cymhorthdal ​​cerbydau ynni newydd, y cynnydd graddol yn y trothwyon cymhorthdal ​​ar gyfer bywyd batri, a'r duedd o bryder milltiroedd trwm ymhlith defnyddwyr terfynol, bod y galw am ysgafnhau cerbydau ynni newydd yn fwy brys.

 

 

Mae castio marw integredig yn torri trwy gyfyngiadau technoleg cysylltiad aloi alwminiwm ac yn cyflymu'r broses o ysgafnhau cerbydau modur.

 

Mae gan aloi alwminiwm berfformiad uwch a thechnoleg aeddfed, ac mae ganddo berfformiad cynhwysfawr da o ran cost-effeithiolrwydd, anhawster mewn cynhyrchu màs, a pherfformiad. Mae ganddo'r posibilrwydd o ddefnydd ar raddfa fawr yn y tymor byr a chanolig. Mae'r dulliau o ysgafnhau ceir yn cynnwys dylunio optimeiddio strwythurol, optimeiddio prosesau gweithgynhyrchu, a chymhwyso deunyddiau ysgafn. Mae cymhwyso deunyddiau ysgafn yn lleihau pwysau wrth ystyried sefydlogrwydd perfformiad cyffredinol y ceir. Dyma'r ateb prif ffrwd ar hyn o bryd. Gan ystyried ffactorau megis cost-effeithiolrwydd, prosesau technegol, a pherfformiad, aloi alwminiwm sydd â'r dichonoldeb uchaf ar hyn o bryd a dyma'r ateb mwyaf aeddfed a ddefnyddir fwyaf. O'i gymharu â deunyddiau eraill, mae gan aloi alwminiwm berfformiad uwch, effaith lleihau pwysau da, a chost gymedrol. O dan yr amod o gyflawni'r un effaith lleihau pwysau, y gost uned yw'r isaf. Ar yr un pryd, mae'n ysgafn ac yn gryfder uchel, gyda ffurfadwyedd cryf. Gall gwrdd â ffurfio strwythurau cymhleth un-amser trwy fowldio allwthio, sy'n diwallu anghenion cynhyrchu màs. Yn y tymor byr a chanolig, mae ganddo'r amodau ar gyfer defnydd ar raddfa fawr.

 

Mae marw-castio integredig yn torri trwy gyfyngiadau prosesau cysylltu aloi alwminiwm ac yn cyflymu datblygiad cerbydau ysgafn. Rhennir y broses draddodiadol o weithgynhyrchu ceir yn bedwar cam: stampio - weldio - paentio - cynulliad terfynol. Mae angen i'r corff weldio'r rhannau o'r corff sydd wedi'u stampio yn llinellau cydosod fel adran injan, paneli ochr, lloriau blaen a chefn, a gorchuddion uchaf, ac yna eu cydosod yn olaf. Mae'n brif linell gynhyrchu weldio, ac mae'r dechnoleg marw-castio integredig yn cyfuno'r cysylltiadau stampio a weldio trwy farw-castio pwysedd uchel un-amser, a'r corff-mewn-gwyn ac eithrio'r clawr allanol ac mae rhai rhannau atal yn marw. - bwrw i rannau helaeth ar yr un pryd. Credwn fod y broses castio marw integredig yn ei hanfod yn chwyldroi prosesau ysgafnhau ceir a'r defnydd o ddeunyddiau.

 

Yn gyntaf oll, o ran y broses weithgynhyrchu, mae marw-castio integredig yn cyfuno prosesau stampio a weldio, sy'n symleiddio'r broses gynhyrchu yn sylweddol ac yn gwella effeithlonrwydd cynhyrchu. Rydym yn optimistaidd am OEMs eraill. O dan arddangosiad Tesla, mae'r broses castio marw integredig yn cael ei chyflwyno'n barhaus ac mae'r broses stampio a weldio traddodiadol yn cael ei huno. Yn ail, o ran y defnydd o ddeunyddiau, mae platiau dur yn hawdd i'w stampio a'u weldio. Fe'u defnyddiwyd yn helaeth mewn gweithgynhyrchu ceir traddodiadol yn y gorffennol. Aloi alwminiwm yw'r prif ddeunydd ar gyfer marw-castio. Gyda chyflwyniad graddol marw-gastio integredig, rydym yn obeithiol y bydd yn torri trwy gyfyngiadau prosesau cysylltu deunydd. Cyflymu'r cais mewn ysgafnhau ceir.

 

 

Conglfaen technoleg a strwythur ysgafn, gydag aloi alwminiwm fel cyfeiriad cymhwysiad craidd

 

Defnyddir dur mewn dros 50% o gerbydau a dyma'r prif ddewis arall yn lle deunyddiau ysgafn. Prif ddeunydd ceir yw dur, yn cyfrif am 55% o geisiadau, ac yna haearn bwrw, yn cyfrif am 12%. Mae technoleg gweithgynhyrchu dur yn aeddfed, yn gost-effeithiol, yn gryfder uchel ac yn gwrthsefyll gwisgo'n dda, ond mae ganddi ddwysedd uchel a dyma'r prif ddewis arall yn lle deunyddiau ysgafn.

 

(1) Mae gan blatiau dur cryfder uchel gryfder tynnol uchel a chryfder cynnyrch, ac fe'u defnyddir yn bennaf mewn rhannau strwythurol allweddol. Gyda nodweddion cryfder tynnol uchel a chryfder cynnyrch uchel, gallant gynnal perfformiad wrth deneuo'r plât dur a lleihau pwysau corff y cerbyd. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, fe'u defnyddir yn bennaf mewn rhannau strwythurol allweddol o gerbydau megis pileri AB, lloriau, a siliau drws. Er enghraifft, mae BMW yn defnyddio dur cryfder uchel yn sianel ganol, llawr, piler B, a bar gwrth-wrthdrawiad drws rhai modelau; Mae Cadillac yn defnyddio dur cryfder uchel uwch mewn rhannau allweddol megis paneli mewnol piler AB, sianel canol y llawr, a thrawstiau croes rhai modelau, gan wneud strwythur y corff dur is 6kg yn ysgafnach na'r corff alwminiwm gwreiddiol.

 

(2) Mae aloion alwminiwm yn gwrthsefyll cyrydiad ac yn gwrthsefyll traul, ac mae eu cymwysiadau'n trosglwyddo o orchuddion rhannau mewnol i gyrff ceir holl-alwminiwm. Mae ganddynt ddwysedd isel, cryfder uchel ac anystwythder, elastigedd da ac ymwrthedd effaith, a gwrthsefyll cyrydiad a gwisgo rhagorol, gan eu gwneud yn ddeunyddiau delfrydol ar gyfer automobiles ysgafn. Defnyddiwyd aloion alwminiwm i ddechrau ar gyfer cyflau ceir a chaeadau cefnffyrdd, ac maent bellach yn cael eu defnyddio mewn cyrff ceir holl-alwminiwm a chregyn batri ar gyfer cerbydau ynni newydd. Erbyn 2021, bydd mwy na 80% o'r corff car yn cael ei wneud o aloion alwminiwm a deunyddiau cyfansawdd alwminiwm dramor.

 

 

Mae aloion alwminiwm yn treiddio'n gyflym i'r farchnad oherwydd eu cost-effeithiolrwydd rhagorol, ac mae faint o alwminiwm a ddefnyddir mewn beiciau ar gynnydd. Ar hyn o bryd, mae cymhwyso rhannau aloi alwminiwm mewn automobiles wedi gorchuddio blychau batri, platiau oeri hylif, trawstiau gwrth-wrthdrawiad blaen a chefn, siocleddfwyr, cromfachau trydan cerbydau ynni newydd, cromfachau panel offeryn CCB, ac ati Yn ôl y Gymdeithas Alwminiwm Ryngwladol , ym marchnad ceir teithwyr fy ngwlad o 2016 i 2019, y cynnydd yn y defnydd o alwminiwm fesul cerbyd tanwydd, cerbyd trydan pur, a cherbyd hybrid oedd 15.7%, 33.6%, a 28.1%, yn y drefn honno. Yn eu plith, roedd cyfradd twf defnydd alwminiwm fesul cerbyd trydan pur yn sylweddol uwch na chyfradd cerbydau tanwydd traddodiadol.

 

Yn ôl data DuckerFrontier, mae defnydd alwminiwm cerbydau trydan pur yn gyffredinol 101kg yn uwch na cherbydau tanwydd. Mae hyn yn bennaf oherwydd er bod cerbydau trydan yn arbed rhannau alwminiwm yn y trên pŵer injan hylosgi mewnol, rhannau alwminiwm yn y system drosglwyddo a thrawsyriant (mae defnydd alwminiwm y rhannau hyn fesul cerbyd tua 62kg, ac mae'r rhan fwyaf ohonynt yn castiau), y casin batri, mae angen alwminiwm ychwanegol o tua 163kg ar system tyniant trydan, corff, agor a chau rhannau o'r cerbyd trydan, ac mae'r rhan hon o castiau yn cyfrif am lai na 30%, proffiliau alwminiwm yn bennaf.

 

I grynhoi, mae cyrff alwminiwm yn cael effaith ysgafn sylweddol ar gerbydau ynni newydd ac mae ganddynt effeithlonrwydd economaidd cyffredinol cryf. Rydym yn optimistaidd ynghylch eu cymhwysiad carlam wrth i gerbydau ynni newydd dreiddio i'r farchnad.

 

 

 

Mae'rcragen batri, mae angen 163kg ychwanegol o alwminiwm ar system tyniant trydan, corff a switsh rhannau o'r tram, y mae llai na 30% ohonynt yn ddeunyddiau cast, yn bennaf proffiliau alwminiwm. Wrth edrych ymlaen, mae lle mawr ar gyfer twf yn y swm o alwminiwm a ddefnyddir mewn beiciau. Os oes gennych ddiddordeb mewnaloi alwminiwmcynhyrchion, cliciwch ar y ddolen isod.

 

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/deep-drawn-aluminum-battery-shell.html