Ym Mlwyddyn Gyntaf Codi Tâl Cyflym Foltedd Uchel, mae Pentyrrau Codi Tâl yn Croesawu Cyfleoedd Newydd ar gyfer Datblygu

Ym Mlwyddyn Gyntaf Codi Tâl Cyflym Foltedd Uchel, mae Pentyrrau Codi Tâl yn Croesawu Cyfleoedd Newydd ar gyfer Datblygu

Mae'r pentwr gwefru yn ddyfais sy'n ategu ynni trydan i gerbydau ynni newydd (gan gynnwys trydan pur a hybrid plug-in). Mae ei swyddogaeth yn debyg i'r dosbarthwr nwy yn yr orsaf nwy. Gellir ei osod mewn mannau megis ffyrdd, adeiladau swyddfa, canolfannau siopa, llawer o barcio cyhoeddus a llawer o leoedd parcio preswyl. , codi tâl gwahanol fathau o gerbydau ynni newydd yn ôl lefelau foltedd gwahanol. Mae'r farchnad cerbydau ynni newydd sy'n tyfu'n gyflym wedi cynyddu'r galw am bentyrrau gwefru. Yn ôl data Cymdeithas Automobile Tsieina a'r Gynghrair Codi Tâl, erbyn diwedd 2021, bydd nifer y cerbydau ynni newydd yn y wlad yn 7.84 miliwn, sef cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 59.3 y cant; bydd nifer y seilwaith codi tâl ledled y wlad yn cyrraedd 2.617 miliwn, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 55.7 y cant. Twf cyflym cerbydau ynni newydd Mae'r farchnad wedi cynyddu'r galw am bentyrrau codi tâl. Yn y dyfodol, wrth i gyfradd treiddiad trydaneiddio cerbydau barhau i gynyddu, bydd galw'r farchnad am bentyrrau codi tâl yn ehangu ymhellach.

Mae codi tâl cyflym foltedd uchel wedi dod yn ateb pwysig i'r broblem codi tâl

Er mwyn gwella profiad codi tâl defnyddwyr, gallwn barhau i wella'r gymhareb cerbyd-i-pentwr neu leihau'r amser codi tâl yn sylweddol i ddiwallu anghenion defnyddwyr am godi tâl cyflym. O ran codi tâl cyflym, ar hyn o bryd mae dau lwybr technegol: cynyddu'r cerrynt codi tâl a chynyddu'r foltedd codi tâl. O safbwynt gwahanol arferion, gall codi tâl cyflym foltedd uchel gyflawni'r tâl pŵer mwyaf posibl mewn ystod ehangach, a gall gydweddu'n well ag anghenion codi tâl cyflym yn y dyfodol:

1) Llwybr cyfredol uchel: lefel isel o ddyrchafiad a gofynion uchel ar gyfer rheolaeth thermol. Yn ôl cyfraith Joule (fformiwla Q=I2Rt), bydd cynnydd y cerrynt yn cynyddu'r gwres yn y broses codi tâl yn fawr, sy'n gofyn am afradu gwres uchel. Mae gan ddefnyddio harneisiau gwifren mwy trwchus ofynion uwch ar gyfer technoleg afradu gwres, a dim ond pŵer codi tâl uchaf o 250kW y gallant ei gyflawni ar 5 y cant -27 y cant SOC. Nid yw codi tâl effeithlonrwydd uchel yn cwmpasu'r broses gyfan. Ar hyn o bryd, nid yw gweithgynhyrchwyr ceir domestig wedi gwneud newidiadau addasu sylweddol yn y cynllun afradu gwres, ac mae pentyrrau codi tâl cyfredol uchel yn dibynnu i raddau helaeth ar systemau hunan-adeiladu, gan arwain at gostau hyrwyddo uchel.

2) Llwybr foltedd uchel: Mae'n ddull a ddefnyddir yn gyffredin gan weithgynhyrchwyr ceir ar hyn o bryd, a all ystyried manteision lleihau'r defnydd o ynni, gwella bywyd batri, lleihau pwysau, ac arbed lle. Ar hyn o bryd wedi'i gyfyngu gan allu gwrthsefyll foltedd dyfeisiau pŵer IGBT sy'n seiliedig ar silicon, yr ateb codi tâl cyflym a ddefnyddir yn gyffredin gan gwmnïau ceir yw platfform foltedd uchel 400V, hynny yw, gellir cyflawni pŵer gwefru o 100kW gyda chyfredol o 250A (100kW o bŵer yn gallu teithio tua 100km am 10 munud). Ers i Porsche lansio'r platfform foltedd uchel 800V (gan gyflawni pŵer 300KW a lleihau'r harnais gwifrau foltedd uchel i'w hanner), mae cwmnïau ceir mawr wedi dechrau ymchwil a chynllun ar y platfform foltedd uchel 800V ers hynny. O'i gymharu â'r platfform 400V, mae gan y platfform foltedd 800V gerrynt gweithredu llai, a thrwy hynny arbed cyfaint yr harnais gwifrau, lleihau colled gwrthiant mewnol y gylched, a gwella'r dwysedd pŵer ac effeithlonrwydd ynni mewn ffurf gudd.