Mae Catl a Nio yn Cyfnewid Batri, Cyd-chwaraewyr neu Gystadleuwyr?

 

Mae NIO wedi dod â Huawei i mewn i'r "Battery Swap Alliance"!

 

Ar 17 Gorffennaf, dysgodd Gasgoo fod NIO Energy a Huawei Hongmeng Intelligent Driving wedi cyhoeddi cydweithrediad gwasanaeth codi tâl yn swyddogol.

 

Yn ôl y cytundeb, gan ddechrau o 17 Gorffennaf, gall defnyddwyr Gyrru Deallus Hongmeng ddod o hyd i bentyrrau codi tâl NIO Energy a'u defnyddio ledled y wlad trwy App Gyrru Deallus Hongmeng, App AITO, a pheiriannau ceir Wenjie, Zhijie, a Xiangjie, a bydd y profiad codi tâl a'r effeithlonrwydd yn cael ei uwchraddio'n llawn.

 

Sylwodd Gasgoo, ers mis Tachwedd 2023, fod NIO wedi cyhoeddi'n swyddogol gydweithrediad cyfnewid batri gyda Huawei Hongmeng Intelligent Driving, Changan Automobile, Geely Automobile, Chery Automobile, JAC Group, Lotus, GAC Group, a China FAW. Mae graddfa ei wersyll cyfnewid batri yn tyfu.

 

Ar yr un pryd, yn ogystal â NIO, mae CATL, cwmni "cawr" yr un mor drawiadol yn y diwydiant batri pŵer, hefyd yn canolbwyntio ar gynllun adeiladu seilwaith ailgyflenwi ynni cerbydau ynni newydd.

 

Mae un yn gwmni ceir, a'r llall yn gwmni batri pŵer. Pa fath o berthynas gynnil sydd ganddyn nhw yn y diwydiant cyfnewid batri? Pwy fydd yn gallu dal ymlaen tan yr eiliad olaf pan fydd difidend y diwydiant yn torri allan yn llwyr?

 

Beth yw eu "cardiau trwmp"?

 

O'i gymharu â Weilai, cyhoeddodd CATL "yn agored" mewn gwirionedd ei fynediad i'r busnes cyfnewid batri yn gymharol hwyr.

 

Yn 2021, rhyddhaodd CATL, Times Electric Service Technology Co., Ltd., sy'n eiddo'n llwyr i CATL, y brand gwasanaeth cyfnewid batri EVOGO ym mis Ionawr 2022, gan fynd i mewn i'r farchnad cyfnewid batri yn swyddogol.

 

Ar y pryd, yr ateb a roddwyd gan CATL oedd batri modiwlaidd gyda lefel uchel o ryddid a chyfateb hyblyg o wahanol ofynion dygnwch. Oherwydd bod ymddangosiad pob bloc batri yn debyg i siocled, fe'i enwir yn "Bloc Batri Swap Chocolate".

 

Ar ôl lansio'r brand cyfnewid batri, dechreuodd CATL hyrwyddo adeiladu'r ecosystem cyfnewid batri, a llofnododd gytundeb fframwaith cydweithredu brand cyfnewid batri EVOGO gyda chwmnïau ceir megis FAW Bestune, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile, ac Ai Chi.

 

Yn ôl gwybodaeth gyhoeddus, ar hyn o bryd, mae busnes cyfnewid batri CATL yn cwmpasu dinasoedd gan gynnwys Xiamen, Quanzhou, Hefei, Guiyang, Fuzhou a dinasoedd eraill. Mae nifer ei orsafoedd cyfnewid batri yn gyfyngedig iawn. Yn eu plith, dim ond 12 gorsaf cyfnewid batri sy'n cael eu defnyddio gan Xiamen, sydd â gweithrediadau gwell.

 

Mewn cyferbyniad, mae busnes cyfnewid batri NIO wedi cwmpasu 240 o ddinasoedd lefel prefecture ledled y wlad. Yn Tsieina, mae NIO wedi defnyddio cyfanswm o 2,443 o orsafoedd cyfnewid batri, gan gynnwys 809 o orsafoedd cyfnewid batri cyflym, 3,904 o orsafoedd gwefru, a 22,822 o bentyrrau gwefru. Mewn marchnadoedd tramor, mae NIO wedi defnyddio cyfanswm o 50 o orsafoedd cyfnewid batri a 19 o orsafoedd gwefru mewn pum gwlad Ewropeaidd, gan gynnwys Norwy, yr Almaen, Denmarc, Sweden a'r Iseldiroedd, ac wedi cysylltu â mwy na 600,000 trydydd- pentyrrau parti.

 

Gan ddechrau eleni, mae busnes cyfnewid batri CATL wedi mynd i'r "lôn gyflym" yn wirioneddol.

 

Yn ogystal â chyfranogiad BAIC a GAC ​​Aion a grybwyllwyd uchod, ar ddechrau'r flwyddyn hon, sefydlodd CATL fenter ar y cyd â Didi hefyd i archwilio hyrwyddo modelau cyfnewid batri yn y farchnad gwerthu ceir ar-lein.

 

Rhaid cyfaddef, er iddo ddod i mewn i'r farchnad yn hwyrach na NIO, mae gan CATL, fel cwmni blaenllaw yn y diwydiant batri pŵer, ei fanteision unigryw ei hun o hyd.

 

O safbwynt technegol, mae'r "Cyfnewid Batri Siocled" yn mabwysiadu technoleg CTP CATL, gyda dwysedd egni pwysau o fwy na 160Wh / kg a dwysedd egni cyfaint o fwy na 325Wh / L. Gall batri sengl ddarparu ystod o tua 200 cilomedr, a gellir dewis un neu fwy o fatris yn ôl yr anghenion gwirioneddol, er mwyn cyflawni ystod uwch ac addasu i 80% o'r modelau a ddatblygwyd ar y llwyfan trydan pur a lansiwyd. yn y byd a bydd yn cael ei lansio yn y tair blynedd nesaf.

 

O ran gosod batri pŵer, yn ôl data a ryddhawyd gan Gymdeithas Diwydiant Moduron Tsieina, cyrhaeddodd y gosodiad batri pŵer domestig cronnus yn hanner cyntaf 2024 203.3GWh, sef cynnydd o 33.7% flwyddyn ar ôl blwyddyn. Yn ystod y cyfnod hwn, daeth CATL yn gyntaf gyda chyfaint gosod o 93.31GWh, gyda chyfran o'r farchnad o 46.38%. ‌

 

O safbwynt pris, mae busnes cyfnewid batri CATL yn mabwysiadu model rhentu. Yr isafswm rhent misol ar gyfer batri sengl yw 399 yuan, a chyfrifir y ffi cyfnewid batri ar wahân, sy'n fwy cost-effeithiol na cheir sy'n cael ei bweru gan gasoline.

 

Ond ar gyfer NIO, mae'r cwmni hefyd yn archwilio ei fodel busnes ei hun.

 

Dywedir iddo lansio'r gwasanaeth rhentu batri BaaS mor gynnar â 2020, gan ddechrau'r model gwerthu gwahanu batri car.

 

Mae'r model gwerthu hwn yn gwahanu'r car a'r batri, sy'n cyfateb i ddadosod y car a'i werthu, gwerthu'r car i ddefnyddwyr, a gwerthu'r batri i gwmni rheoli asedau, sydd wedyn yn rhentu'r batri i ddefnyddwyr. Mantais gwneud hyn yw ei fod yn gostwng y trothwy pris ar gyfer prynu ceir i hyrwyddo gwerthiant, a gall hefyd roi profiad prynu car gwell i ddefnyddwyr a gwella enw da'r brand.

 

Yn bwysicach fyth, mae NIO wedi ymrwymo i adeiladu ecosystem cerbydau ynni newydd, ac mae gwerthu ceir, gwasanaethau codi tâl a chyfnewid, ceir ail-law, prydlesu batris, ailgylchu batris, ac ati i gyd yn gysylltiadau pwysig wrth adeiladu ecosystem cerbydau ynni newydd. Mae gwelliant NIO o wasanaethau rhentu batri un cam yn nes at ecosystem ynni newydd gyflawn.

 

Cystadleuydd? Neu ennill-ennill?

 

Felly, a yw NIO a CATL, y mae gan bob un ohonynt ei gryfderau a'i wendidau ei hun ym maes busnes amnewid batri cerbydau ynni newydd, gelynion neu ffrindiau?

 

Ym marn Gasgoo, a barnu o duedd twf presennol y farchnad amnewid batri cerbydau ynni newydd, gall fod yn rhy gynnar i farnu'r berthynas gystadleuol rhwng y ddau gwmni sydd wedi cymryd yr awenau o ran gosodiad.

 

Ond mae'n amlwg bod NIO a CATL ill dau yn "cymryd yr hyn sydd ei angen arnynt" yng nghynllun busnes ailosod batri, ac mae gan bob un ei "athroniaeth fusnes" ei hun.

 

Mae rhai pobl yn dweud bod CATL yn datblygu busnes amnewid batri i gynyddu gwerthiant batri pŵer, ac mae NIO yn cefnogi'r model ailosod batri i wella cerbydau ynni newydd.

 

Gall y datganiad hwn fod yn wir.

 

A barnu o gapasiti gosodedig batris pŵer CATL yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, er bod ei safle fel arweinydd y diwydiant wedi bod yn sefydlog ers blynyddoedd lawer, gellir dal i weld bod Batri Fudi yn "llygad" oddi tano. Yn ogystal, mae'r galw am reoli costau gan gwmnïau ceir yn dod yn gryfach. Er bod CATL yn lansio "rhyfel pris" ar gyfer batris pŵer, mae angen iddo hefyd ddod o hyd i "gromliniau twf" lluosog i wneud iawn am y golled refeniw hon.

 

Wedi'r cyfan, ffynhonnell refeniw fwyaf CATL yw gwerthu batri pŵer. Os bydd pob cwmni cerbydau ynni newydd yn dewis y model cyfnewid batri (prydlesu batri), mae'n anochel y bydd nifer y batris pŵer sydd eu hangen yn cynyddu, sy'n fuddiol i werthiant batri pŵer CATL.

 

Nid oes angen eglurhad pellach ar NIO. Os yw am "oroesi" yn y farchnad cerbydau ynni newydd cynyddol gystadleuol, mae'n amlwg nad yw gwerthiant misol mwy nag 20,{1}} o gerbydau yn ddigon.

 

Yn fyr, mae'r model cyfnewid batri yn lleddfu pryder codi tâl perchnogion cerbydau ynni newydd ac yn ysgogi defnydd gan ddarpar brynwyr ceir, sy'n dda i NIO. Ar yr un pryd, mae angen i orsafoedd cyfnewid batri gadw mwy o fatris, sy'n dda i CATL. Mae hwn yn fusnes sy'n dda i'r ddau gwmni.

 

Yn ogystal, dylid sôn, ar hyn o bryd, bod y marchnadoedd a wynebir gan CATL a NIO ym maes cyfnewid batri cerbydau ynni newydd yn ymddangos ychydig yn wahanol.

 

Fel y soniwyd uchod, yn ogystal â sefydlu menter ar y cyd gyda Didi i archwilio modelau cyfnewid batri yn y farchnad gwerthu ceir ar-lein, adroddir bod CATL hefyd wedi cyrraedd cydweithrediad â FAW Bestune. Bydd y ddwy ochr yn cymryd yr awenau wrth hyrwyddo'r model cyfnewid batri mewn senarios gweithredu megis rhentu a chau ceir ar-lein gyda chymorth model Bestune NAT.

 

Mewn geiriau eraill, mae CATL yn fwy gobeithiol i dreiddio'n raddol i'r farchnad adnewyddu cerbydau ynni newydd C-end trwy wneud ymdrechion yn y farchnad B-end.

 

Mae NIO yn wahanol.

 

Adroddir bod gan rwydwaith cyfnewid batri NIO ddwy system wedi'u cynllunio ar hyn o bryd, mae un yn rhwydwaith cyfnewid batri ar gyfer defnyddwyr NIO yn unig, sy'n bennaf ar gyfer modelau canol-i-uchel NIO, a'r llall yw rhwydwaith cyfnewid batri a adeiladwyd gyda phartneriaid. ar gyfer rhannu aml-frand, sydd yn bennaf ar gyfer y farchnad dorfol ac yn cynnwys gweithredu cerbydau.

 

Ar hyn o bryd, mae rhwydwaith cyfnewid batri NIO yn dal i fod yn seiliedig ar y system gyntaf, ac mae'r ail system newydd ddechrau cael ei hadeiladu, ac ni all eto fod yn berthynas gystadleuol uniongyrchol â CATL.

 

Fel y dywedodd Tong Zongqi, dirprwy ysgrifennydd cyffredinol Cangen Codi Tâl a Chyfnewid Cymdeithas Gwneuthurwyr Automobile Tsieina, mewn cyfweliad â chyfryngau perthnasol: Nid yw'r ddau eto mewn perthynas gystadleuol.

 

Tynnodd sylw at y ffaith nad yw'r prif farchnadoedd ar gyfer cyfnewid batris NIO a CATL yr un peth. Mae cyfnewid batri CATL ar hyn o bryd yn seiliedig ar flew car ar-lein a thacsis ar ochr To B, y gellir eu gweld gan ei gwmnïau partner Didi, GAC Aion, a BAIC Group.

 

Yn ôl adroddiadau cyfryngau perthnasol, dywedodd y tu mewn i'r diwydiant uchod hefyd fod CATL yn targedu'r farchnad geir dorfol sydd â phecynnau batri gallu bach. O ran rhesymeg buddsoddi cyfnewid batri, mae'n haws cyflawni proffidioldeb trwy ddechrau o'r diwedd B gyda chyfradd cyfnewid batri uwch. O ran adeiladu gorsafoedd cyfnewid batri, mae hefyd i gwmpasu'r rhanbarth yn gyntaf, ac yna gorchuddio'r wlad gyfan o bwynt i wyneb. Ni fydd yn adeiladu gorsafoedd cyfnewid batri ar raddfa fawr ledled y wlad ar y dechrau.

 

 

Ar drothwy'r wawr, pwy all aros am y wawr?

 

Fodd bynnag, y broblem sy'n wynebu busnes cyfnewid batri cerbydau ynni newydd nawr yw nad yw'n amser eto i drafod "pwy fydd yn mynd a phwy fydd yn aros" ymhlith y chwaraewyr yn y trac hwn, ond pwy all barhau ac aros tan y "ffyniant" yn dod cyn i botensial y farchnad ffrwydro ar raddfa fawr.

 

Nid yw dyfalbarhad ac aros yn hawdd o bell ffordd. Yn enwedig i Weilai.

 

Dim ond yn gynnar ym mis Gorffennaf, cynhaliwyd trafodaeth dwy blaid y diwydiant ar bwy all feistroli pŵer disgwrs y farchnad ailgyflenwi ynni rhwng cyfnewid batris a chodi tâl uwch eto.

 

Yn ôl Gasgoo, ar Orffennaf 10, postiodd Is-lywydd Weilai Shen Fei Weibo yn dweud: "Peidiwch â siarad yn hawdd mewn meysydd nad ydych chi'n gyfarwydd â nhw, fel arall mae tebygolrwydd uchel y bydd arbenigwyr yn dod yn arbenigwyr. Dyma beth pwysleisiodd dro ar ôl tro. pan wahoddodd gwesteiwr y gynhadledd deallusrwydd artiffisial athro Tsinghua i siarad ychydig ddyddiau yn ôl, ac rwy'n cytuno'n llwyr ag ef."

 

Mae mewnfudwyr diwydiant yn credu yr amheuir bod y datganiad hwn yn ymateb i sylwadau Huawei Terminal BG CTO Li Xiaolong ar gyfnewid batri. Ac o'i sylwadau perthnasol, gellir gweld nad yw'n ymddangos bod Li Xiaolong yn cytuno â thechnoleg cyfnewid batri.

 

Fel y gwyddom i gyd, ers i'r farchnad ynni hunan-gyflenwi gael ei gweld i fod â photensial twf, mae wedi bod yn gyffredin i'r ddau barti uchod gael safbwyntiau gwahanol ar gyfnewid batris a chodi tâl ychwanegol, gan gynnwys Tesla, BYD a Xiaopeng Motors. Yn y dadansoddiad terfynol, mae'r rhan fwyaf o bobl yn y diwydiant yn beirniadu cyfnewid batri oherwydd ei fod yn costio gormod o arian.

 

Cymerwch Weilai fel enghraifft. Mae'r adroddiad ariannol yn dangos bod Weilai wedi cyflawni cyfanswm refeniw o 55.62 biliwn yuan yn 2023, sef cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 12.9%; ehangodd y golled net blwyddyn lawn ymhellach 43.5% i 20.72 biliwn yuan.

 

Yn ôl y data a ddatgelwyd gan Shen Fei: "Mae llinell adennill costau gorsaf cyfnewid batri Weilai tua 50 i 60 archeb y dydd. Ar hyn o bryd, cyfaint archeb dyddiol cyfartalog gorsaf cyfnewid batri Weilai yw 35 i 36 o orchmynion. Mwy o gar mae angen i frandiau ymuno i leihau colledion."

Yn ogystal, o safbwynt technegol, mae'r gwrth-ddweud rhwng supercharging a'r grid pŵer hefyd yn anodd ei ddatrys mewn amser byr.

 

Er enghraifft, yn y diwydiant cerbydau ynni newydd heddiw, mae cynhyrchion megis modelau supercharging 800V a batris gwefru cyflym 4C ac uwch yn parhau i ddod i'r amlwg, ond bydd newid cerrynt pŵer uchel yn gwneud osgled amrywiad y grid pŵer yn fwy ac yn fwy, a bydd yr effaith ar y grid pŵer yn fwy, a bydd yr amrywiad llwyth yn fwy difrifol. Mae hyn yn gofyn am gyfluniad storio ynni neu adeiladu gorsafoedd storio a gwefru ffotofoltäig integredig i gefnogi a chydbwyso'r amrywiad llwyth a achosir gan fodelau gwefru uwch. ‌

 

Yn ogystal, bydd yn cymryd amser i uno safonau'r diwydiant cyfnewid batri.

 

Dywedodd Tong Zongqi y bydd uno'r diwydiant cyfnewid batri yn un safon yn lleihau costau'n fawr, ond bydd yn anodd ei gyflawni mewn gwirionedd. "Yn y dyfodol, mae'n fwy tebygol y bydd 2 i 3 safon, megis un safon ar gyfer NIO ac un arall ar gyfer CATL. Gan gymryd ffonau smart fel enghraifft, ar hyn o bryd mae dwy neu dair safon wahanol ar gyfer systemau gweithredu a rhyngwynebau codi tâl, a all cydfodoli."

 

Ni chyflawnir y ffactorau uchod dros nos, ac maent i gyd yn gofyn am amser ac arian i aros.

 

Mae'n ffaith ddiymwad, o ystyried y refeniw cyfredol ac elw net NIO a CATL, ei bod yn ymddangos bod gan CATL fwy o gyfalaf i "aros".

 

Ond yr hyn yr ydym yn dal i ddisgwyl ei weld yw y gall NIO, sy'n ymddangos yn "holl neu ddim" ac yn mynd i gyd allan, aros am ddyfodol amnewid batri a all "gymryd yr awenau" er gwaethaf rhai lleisiau besimistaidd.

 

Wrth ddatblygu busnes amnewid batri cerbydau ynni newydd, mae dylunio a gweithgynhyrchu casinau batri alwminiwm, fel un o'r cydrannau pwysig, yn effeithio'n uniongyrchol ar ddiogelwch, perfformiad a bywyd y batri. Casinau batri alwminiwm nid yn unig wediafradu gwres rhagorol a chryfder,ond hefyd wediperfformiad prosesu da a nodweddion diogelu'r amgylchedd,ac maent yn rhan anhepgor o'r system batri. Rydym wedi ymrwymo i ddarparu casinau batri alwminiwm o ansawdd uchel i chi. Os oes gennych ddiddordeb yn ein casinau alwminiwm, gallwch glicio ar y ddolen isod i ddysgu mwy o fanylion cynnyrch:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminum-casing.html

 

 

Edrychwn ymlaen at weithio gyda chi i hyrwyddo datblygiad a chynnydd y diwydiant cerbydau trydan ar y cyd. I gael rhagor o wybodaeth am gasin alwminiwm celloedd lithiwm Lto neu i osod archeb, cysylltwch â ni trwy'r wybodaeth gyswllt ganlynol: