Trwy Fuddsoddi Mewn Ynni Hydrogen A Gosod Trydan Gwyrdd Ffotofoltäig Allan, Mae Cwmnïau Logisteg yn Ceisio Uno Buddion Economaidd Ac Ecolegol.
Apr 22, 2024
Gwyrdd yw'r sylfaen ar gyfer datblygiad ansawdd uchel economi Tsieina. Mae cyflymu'r broses o feithrin grymoedd cynhyrchiol newydd yn anwahanadwy o drawsnewid gwyrdd dulliau datblygu. Wrth edrych o gwmpas y byd, mae "chwyldro gwyrdd" dan arweiniad Tsieina ar y gweill. Mae datblygu diwydiannau gwyrdd yn egnïol ac annog defnydd arloesol o dechnolegau gwyrdd a charbon isel yn ffyrdd pwysig o hyrwyddo trawsnewid gwyrdd o bob cefndir, a byddant hefyd yn dod yn rym gyrru newydd ar gyfer datblygiad ansawdd uchel economi Tsieina.
Ar Ebrill 22, gan dywys yn y 55fed Diwrnod Daear y Byd, lansiodd Southern Metropolis Daily gyfres o adroddiadau ar "Darganfod Ynni Gwyrdd Newydd". Bydd yr adroddiad yn cael ei rannu'n bum pennod, gan ganolbwyntio ar arferion arloesi gwyrdd yn y diwydiannau cyllid, defnydd, logisteg, Rhyngrwyd, automobile ac ynni newydd, tra hefyd yn archwilio'r anawsterau a'r heriau a wynebir gan wahanol ddiwydiannau yn y broses o drawsnewid gwyrdd.
Ebrill 22 yw 55fed Diwrnod Daear y Byd, gyda'r thema "Coleddu'r Ddaear a Chydfodoli Cytûn rhwng Dyn a Natur". Ymhlith pob cefndir, mae'r diwydiant logisteg yn ddefnyddiwr ynni mawr ac yn allyrrwr carbon mawr, gydag effaith uniongyrchol a helaeth ar yr amgylchedd byd-eang. Mae ffactorau allyriadau carbon ym mhobman mewn canolfannau cludo, iardiau cludo nwyddau, warysau, rhwydweithiau cludo, pecynnu, prosesu gwybodaeth, terfynellau dosbarthu a chysylltiadau eraill ledled y wlad. Mae'r rhain hefyd yn allweddol i arbed ynni a lleihau allyriadau a gweithredu carbon deuol. Mae sut i gyflawni uno buddion economaidd, cymdeithasol ac ecolegol yn fater hirdymor sy'n wynebu'r diwydiant logisteg cyfan.
Mae "Adroddiad Datblygu Logisteg Gwyrdd Tsieina (2023)" yn dangos bod allyriadau carbon o ddiwydiant logisteg fy ngwlad yn cyfrif am tua 9% o gyfanswm allyriadau carbon y wlad. Yn ôl amcangyfrifon, gweithgareddau cludo a dosbarthu cargo, gweithgareddau llwytho, dadlwytho, trin a warysau, a gweithgareddau logisteg ategol yw'r allyriadau carbon mwyaf yn y diwydiant logisteg. Tair prif ffynhonnell allyriadau. Nid yn unig y bydd gweithredu cerbydau fel ceir, llongau ac awyrennau yn defnyddio llawer o danwydd, ond bydd canolfannau trosglwyddo warysau a logisteg hefyd yn defnyddio llawer o drydan. Ar hyn o bryd, mae cwmnïau logisteg yn cymryd camau i leihau'r defnydd o ynni sy'n defnyddio llawer o ynni a chynyddu cyfran yr ynni glân fel yr unig ffordd i gyflawni cludiant gwyrdd a charbon isel a hyrwyddo datblygiad cynaliadwy'r diwydiant.
Cyflymu'r gwaith o ddisodli tanwyddau sy'n defnyddio llawer o ynni mewn cludiant cefnffyrdd
Mae cludo cefnffyrdd a llinellau cangen yn gyswllt allyriadau carbon allweddol mewn gweithrediadau logisteg. Mae optimeiddio'r strwythur gallu cludo yn un o'r mesurau pwysig ar gyfer y diwydiant logisteg a chludiant i gyflawni datblygiad gwyrdd, effeithlon a chynaliadwy. Trwy gyflwyno ynni glân i hedfan a chludiant tir, disodli gallu cludo tanwydd traddodiadol ac ehangu graddfa timau cludiant gwyrdd, mae wedi dod yn ddull prif ffrwd i lawer o gwmnïau logisteg hyrwyddo cadwraeth ynni a lleihau allyriadau ac ymarfer carbon gwyrdd a charbon isel.
Ym mis Ionawr eleni, cyhoeddodd JD Logistics y defnydd ar raddfa fawr o ddwsinau o gerbydau logisteg tryciau trwm ynni hydrogen, gan ddod y cwmni logisteg cyntaf yn y diwydiant i ddefnyddio tryciau ynni hydrogen ar raddfa fawr. Dywedir bod y cerbydau ynni hydrogen hyn sy'n cael eu rhoi ar waith i gyd yn lorïau logisteg dyletswydd trwm 9.6- metr, sy'n gyfrifol am gludiant pellter canolig a hir yn rhanbarth Beijing-Tianjin-Hebei. O'i gymharu â cherbydau tanwydd traddodiadol, gall y cerbydau logisteg ynni hydrogen a ddefnyddir ar raddfa fawr leihau allyriadau carbon deuocsid bron i 1,{9}} tunnell y flwyddyn.
Dengys data, yn wahanol i lorïau a thramiau olew traddodiadol, fod gan gerbydau logisteg ynni hydrogen addasrwydd amgylcheddol cryf a nodweddion bywyd gwasanaeth. Hyd yn oed ar dymheredd mor isel â minws 30 gradd Celsius ac mor uchel â 45 gradd Celsius, gall y cerbydau barhau i weithredu'n sefydlog ac yn normal. Gall hyd fod hyd at 10 mlynedd. Wrth leihau allyriadau carbon, bydd y defnydd ar raddfa fawr o gerbydau ynni hydrogen yn helpu i leihau costau ymhellach.
Yn 2023, bydd SF Express yn rhoi mwy na 5,{2}} o gerbydau ynni newydd ar waith, a fydd yn cael eu defnyddio'n bennaf mewn senarios cludo amrywiol megis llinellau cangen pellter byr, cysylltiad a chasglu a dosbarthu terfynellau mewn dinasoedd, fel yn ogystal â chefnffyrdd cynradd ac uwchradd ar draws taleithiau a dinasoedd. Ar ddiwedd y cyfnod adrodd, roedd SF Express wedi lansio mwy na 31,{5}} o gerbydau ynni newydd. Yn ogystal, ynghyd â ffactorau megis aeddfedrwydd technoleg cerbydau ynni newydd ac amodau ailgyflenwi ynni, bydd gweithrediadau peilot cerbydau tanwydd nwy naturiol LNG a hydrogen yn cael eu cynnal mewn rhai ardaloedd a llinellau. Yn 2023, bydd gan SF Express gyfanswm o 11 o dryciau ysgafn wedi'u pweru gan danwydd hydrogen yn gweithredu yn ardal Shanghai a 2 dractor LNG yn gweithredu yn ardal Beijing.
Ers y llynedd, mae YTO wedi cyflwyno "pennau bwled" yn olynol sy'n wahanol i flaenau gwastad tryciau traddodiadol - tryciau dyletswydd trwm ynni newydd, yn ogystal â thryciau dyletswydd trwm sy'n gyrru'n glyfar i arbed ynni a lleihau allyriadau, mewn llawer o longau. canolfannau ar draws y wlad. Dysgodd gohebwyr Nandu gan YTO, o gymharu â modelau traddodiadol, y gall pob tryc gyrru trwm deallus leihau'r defnydd o danwydd 2 litr fesul 100 cilomedr, gan arbed 10,{7}} yuan y flwyddyn. Yn seiliedig ar yr arbediad blynyddol o 6,000 litr o ddiesel, gall y gostyngiad mewn allyriadau carbon deuocsid gyrraedd 15,780 cilogram. Mae blwyddyn o weithredu cerbyd yn cyfateb i ailgylchu mwy na 400,000 o gartonau. Mae effaith lleihau allyriadau tryciau ynni newydd hyd yn oed yn fwy arwyddocaol. Mae blwyddyn o weithredu un cerbyd yn cyfateb i ailgylchu mwy na 2.5 miliwn o gartonau.
O'i gymharu â chludiant tir, mae cludiant awyr yn fwy anodd i arbed ynni a lleihau allyriadau. Ar hyn o bryd, mae rhai cwmnïau logisteg rhyngwladol yn archwilio'r defnydd o SAF (biodanwydd a gynhyrchir o adnoddau adnewyddadwy fel olewau llysiau, brasterau anifeiliaid, gwastraff a chnydau) i gymryd lle tanwydd jet traddodiadol. Er enghraifft, ym mis Hydref 2023, llofnododd DHL Express gytundeb strategol hirdymor gyda World Energy i brynu tua 668 miliwn litr o danwydd hedfan cynaliadwy trwy Dystysgrifau Tanwydd Hedfan Cynaliadwy (SAFc). Yn flaenorol, lansiodd y cwmni wasanaeth GoGreen Plus, sydd â'r nod o gefnogi cwsmeriaid corfforaethol i leihau allyriadau carbon mewn ffordd "ymwreiddio carbon" trwy ddefnyddio tanwydd hedfan cynaliadwy.
"Mae'r diwydiant trafnidiaeth awyr yn ddiwydiant carbon-ddwys, ac mae lleihau allyriadau yn anodd ac yn heriol iawn. O'r dechnoleg a'r llwybr gweithredu presennol, tanwydd hedfan cynaliadwy yw'r dewis mwyaf darbodus." Derbyniodd Wu Dongming, Prif Swyddog Gweithredol DHL Express China, Narada yn flaenorol Mewn cyfweliad unigryw, soniodd y gohebydd, o safbwynt y cylch bywyd cyfan, y gall tanwydd hedfan cynaliadwy leihau allyriadau tua 80% o'i gymharu â thanwydd traddodiadol. Fodd bynnag, ar hyn o bryd, mae tanwydd hedfan cynaliadwy yn dal i wynebu heriau o ran cyflenwad, galw ac economi, ac mae angen i fwy o gwmnïau ar draws y gadwyn gyfan ddod i mewn i'r diwydiant.
Ar gyfer DB Schenker, cwmni logisteg o dan Grŵp Deutsche Bahn, mae logisteg lân yn un o dair blaenoriaeth strategol ESG y cwmni. Dywedodd Xie Weining, is-lywydd DB Schenker Greater China a rheolwr cyffredinol logisteg contract, wrth gohebwyr Nandu, yn y sector trafnidiaeth awyr, fod y "hedfannau carbon niwtral" a lansiwyd gan DB Schenker mewn cydweithrediad â Lufthansa yn defnyddio tanwydd hedfan cynaliadwy (SAF). Mae hylosgiad tanwydd sy'n deillio o fiowastraff yn cynhyrchu carbon deuocsid sy'n cyfateb i faint o garbon deuocsid sy'n cael ei amsugno o'r atmosffer pan fydd planhigion yn tyfu gyntaf, gan sicrhau bod yr hediad yn cyflawni allyriadau nwyon tŷ gwydr 100% net-sero. Yn ogystal, yn y sector cludo tir, mae DB Schenker wedi mabwysiadu cerbydau ynni newydd yn raddol, megis tryciau trydan a tryciau hybrid, i gymryd lle cerbydau tanwydd traddodiadol, gan leihau allyriadau carbon yn fawr wrth eu cludo.
Daw cynhyrchu pŵer ffotofoltäig yn fan cychwyn ar gyfer arbed ynni a lleihau carbon mewn parciau logisteg
Fel yr uned graidd lle mae busnesau logisteg amrywiol yn ymgynnull, mae'r parc logisteg yn integreiddio amrywiaeth o ddulliau cludo logisteg, gweithgareddau warysau a chyfleusterau gweithredu trosglwyddo. Dyma graidd niwtraliaeth carbon yn y diwydiant logisteg. Canfu gohebwyr Nandu, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, fod mwy a mwy o gwmnïau logisteg wedi parhau i gynyddu cyfran y defnydd o ynni glân yn y parc, wedi gosod cynlluniau cynhyrchu pŵer ynni adnewyddadwy yn weithredol, ac wedi hyrwyddo cynnydd adeiladu prosiectau ffotofoltäig mewn parciau diwydiannol. Ar yr un pryd, gydag effeithlonrwydd cynhyrchu pŵer uwch, costau trydan is a buddion mwy amrywiol, mae parciau logisteg wedi dod yn senario cymhwyso gorau ar gyfer adeiladu cynhyrchu pŵer ffotofoltäig dosbarthedig.
Ar do Canolfan Cynhwysydd YTO Shanghai, gosodir 1,194 o baneli ffotofoltäig solar glas tywyll. Deellir bod yr orsaf bŵer ffotofoltäig wedi'i chysylltu â'r grid ym mis Medi 2023 ac wedi cynhyrchu mwy na 100,000 cilowat-awr o drydan mewn mwy na 2 fis. Gall leihau 836 tunnell o allyriadau carbon deuocsid trwy gydol y flwyddyn, sy'n cyfateb i blannu 84,000 coed ar do Canolfan Shanghai. Deellir, yn 2023, y bydd canolfannau cludo cynwysyddion YTO yn Jieyang, Hangzhou, Shanghai a lleoedd eraill yn Guangdong yn rhoi prosiectau cynhyrchu pŵer ffotofoltäig yn cael eu defnyddio'n olynol, gydag arwynebedd palmantog o fwy na 40,000 metr sgwâr.
Mae JD Logistics wedi adeiladu Parc Diwydiannol Deallus "Asia No. 1" yn Ardal Porthladd Xi'an yn barc diwydiannol "carbon niwtral" cyntaf fy ngwlad. Adroddir bod to'r parc yn cynnwys offer cynhyrchu pŵer ffotofoltäig, gyda chyfanswm capasiti gosodedig o 9 MW. Mae'r to ffotofoltäig, sef cyfanswm o 100,000 metr sgwâr yn gorchuddio mwy na thraean o gyfanswm arwynebedd y parc. Gellir defnyddio'r trydan gwyrdd a gynhyrchir ar gyfer gwaith swyddfa yn y parc yn ystod y dydd. Ar gyfer defnyddio goleuadau, gellir codi tâl ar gerbydau ynni newydd trydan yn y nos trwy'r prosiect peilot o "car + carport + pentwr gwefru + ffotofoltäig". Yn ôl yr ystadegau, cynhyrchu pŵer modiwl ffotofoltäig dosbarthedig blynyddol y parc diwydiannol oedd 9.857 miliwn cilowat-awr, a all arbed bron i 1,210 tunnell o lo safonol o'i gymharu â chynhyrchu pŵer thermol. Yn ôl y fethodoleg masnachu carbon, gall gynhyrchu gostyngiadau allyriadau carbon CCER o tua 4,343.98 tunnell.
Mae adroddiad cyfrifoldeb cymdeithasol SF Express 2023 yn dangos bod SF Express, erbyn diwedd 2023, wedi hyrwyddo adeiladu 26 o brosiectau ffotofoltäig parc diwydiannol yn llwyddiannus, y mae 14 o brosiectau ffotofoltäig parc diwydiannol wedi'u rhoi ar waith, gyda chapasiti gosodedig cronnol o 64 MW. a chynhyrchiad pŵer ynni glân blynyddol o 1839 Miloedd o gilowat-awr. Yn ôl yr adroddiad, mae'r cwmni'n hyrwyddo gweithrediad gwyrdd y parc diwydiannol o wahanol agweddau megis cynllunio a dylunio, adeiladu warws, a rheoli gweithrediad. Trwy osod ffotofoltäig ar y to, cyflwyno rheolaeth dŵr a thrydan craff, optimeiddio gosodiad gofod warws a dulliau eraill, byddwn yn gwella'n gynhwysfawr fanteision effeithlonrwydd ac arbed ynni'r cyswllt trosglwyddo a lleihau effaith y cyswllt trosglwyddo ar yr amgylchedd. Mae SF Express yn disgwyl cwblhau'r gwaith o adeiladu'r prosiect ffotofoltäig yn y parc diwydiannol yn llawn a'i roi ar waith erbyn diwedd 2025.
Dywedodd Liu Guanghai, dirprwy ysgrifennydd cyffredinol Cymdeithas Daleithiol Logisteg a Chadwyn Gyflenwi Guangdong a dirprwy ddeon Ysgol Reolaeth Prifysgol Guangzhou, wrth gohebwyr Nandu mai ynni yw'r maes lle mae gan gwmnïau logisteg y costau mwyaf yn ystod gweithrediad. O'i gymharu â rhai atebion carbon isel, mae cost gweithredu yn y tymor byr yn gymharol uchel, ac mae'n anodd ei hyrwyddo. Mae ffotofoltäig yn ddatblygiad arloesol sy'n cyfuno buddion economaidd a buddion cymdeithasol. Gall nid yn unig leihau cost mentrau, ond hefyd yn chwarae rhan dda iawn. Rôl arddangos carbon isel.
“O ran ymarfer cyfrifoldeb cymdeithasol a gwyrdd a charbon isel, mae'r broblem y mae angen i gwmnïau logisteg ei hwynebu ar hyn o bryd yn ymwneud yn fwy â sut i gydbwyso ac uno buddion economaidd a chyfrifoldeb cymdeithasol, yn enwedig pan fo'r diwydiant yn dal i fod yng nghanol cystadleuaeth. , sut i'r ddau Gall leihau costau a chynyddu effeithlonrwydd i ennill elw, tra hefyd yn lleihau'r effaith ar yr amgylchedd." Tynnodd Liu Guanghai sylw at ohebwyr Nandu fod gan gwmnïau mawr yn aml ymchwil a strategaethau mwy systematig ar garbon deuol, tra bod mentrau bach a chanolig ar hyn o bryd yn fwy "gwylio wrth fynd." Mae hyrwyddo'r strategaeth carbon deuol gyffredinol yn y diwydiant logisteg yn dibynnu ar y cyfuniad o dri pharti: arweiniad y llywodraeth, ymwybyddiaeth y cyhoedd ac addysg, ac arfer menter. Mae’n broses hirdymor.
Mae gwledydd ledled y byd yn argymell addasu i ffynonellau ynni newydd ac annog y defnydd o dechnolegau gwyrdd a charbon isel. Gall defnyddio capiau copr ffiws ynni newydd sicrhau gweithrediad arferol y system cynhyrchu pŵer. Mae'r capiau copr ffiws ynni newydd a gynhyrchwn yn ystyried ansawdd uchel a phrisiau cystadleuol. Am ragor o wybodaeth am y cynnyrch, cliciwch ar y ddolen isod:
CYSYLLTWCH Â NI
Rydym yn canolbwyntio ar gyfathrebu a chydweithio â'n partneriaid. Rydym bob amser yn canolbwyntio ar y cwsmer, yn gwrando'n astud ar anghenion ac adborth cwsmeriaid, ac yn trafod atebion gyda chwsmeriaid i sicrhau y gall ein cynnyrch ddiwallu anghenion gwirioneddol cwsmeriaid. Gobeithiwn sefydlu perthynas dda o ymddiriedaeth gyda chi a hyrwyddo cynnydd a chanlyniadau'r prosiect ar y cyd trwy gyfathrebu a chydweithrediad parhaus. Mae croeso i bawb ddod am ymgynghoriad!
